2025年挑战年销550万辆电动化车 中国市场是关键!

  三年前,丰田汽车的社长丰田章男(Akio Toyoda)决定开启电动汽车项目。当时,丰田便提出了到2030年电动化车型销售550万台以上的目标。而在2019年6月,丰田在日本正式发布了全新的电动化战略,宣布将电动化战略的“达成时间表”向前拨动了5年。也就是说:到2025年,丰田将在全球范围内销售约550万辆电动化汽车。

  对此,丰田汽车公司执行董事中国本部长上田达郎表示:这些都是丰田应对环境问题、力争实现CO2零排放的必要措施。丰田的目标是:到2050年时,将新车在行驶时的CO2排放量,较2010年削减90%。

  可以看到,面对全球电动化进程加速,全球车企纷纷加入新能源战场,一向以稳健为称的丰田汽车,在电动化路径上也开始激进起来。不过老话说得好:“不打无准备之战”,盲目进军显然不是丰田的风格,而在日前举办的2020丰田技术空间活动上,丰田便向我们透露其电动化战略的具体规划和准备。

  丰田电动车布局 ,中国市场是关键

  在丰田的电动化战略中,中国市场无疑是其电动化进程的重要引擎。面对中国新能源车市场的变革,对丰田而言,同样是一次难得的机遇。

  数据显示,2019年全球主要新能源市场中,中国新能源汽车销量为120万辆,仍是当之无愧的新能源汽车大国,在全球销量占比达54%,是美国的3.5倍。旺盛的刚需,致使丰田提出“以中国市场驱动全球布局”的战略目标。而在本次丰田技术空间活动上,丰田就表示:计划到2025年在中国推出10款纯电动车型,以此为开端逐步向全球市场投放。

  事实上,进入2020年开始,丰田明显加强了对华布局,这点在产品上体现的尤为明显。

  在产品方面,继“双擎(HEV)”“双擎E (PHEV)”之后,作为“擎”家族的再次升级,丰田将EV技术命名为“E进擎(EV)”,并且在今年4月开始,丰田品牌在国内量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e陆续上市。

  其中,C-HR EV/奕泽 E进擎继承了基于TNGA架构打造的C-HR/奕泽IZOA良好的操控性能,以及优于同级别的动力性能。并且在此基础上,两款新车充分利用了开发HEV所积累的核心技术,搭载了全新开发的高性能EV系统。使得原本在C-HR/奕泽IZOA上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性,进一步得以提升。

  而作为雷克萨斯旗下纯电动车型UX 300e,新车传承雷克萨斯品牌基因,凭借雷克萨斯的全混动科技的经验累积,充分发挥了电动机控制技术潜力,承袭了“清澈&深邃”的驾驶质感,满足了消费者对于豪华纯电动车的用车需求。

  除了带来良好的用车体验之外,在核心的电池安全方面,丰田更是下足了功夫。而在本次丰田技术空间活动上,丰田汽车也向大家讲解丰田EV动力电池的核心优势——安全。

  据了解,丰田EV车型采用多项措施努力确保电池的安全,从设计到构造以及电池包内外的安全监控系统都让电池更安全。比如在电芯技术层面,C-HR EV和奕泽 E进擎都采用了松下的方形电芯,它的优点在于电池单体的"一致性"好,电池组不易故障,且散热性出色,集合了稳定性与安全性于一体。

  其次,为了防止电池包在受到强大撞击时起火,车辆的高压电回路被设置在了电池包中央,并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时,冷风管可以起到缓冲作用,能够有效降低起火的风险。

  汽车核心技术并非一朝一夕可以实现突破,在动力性能,用车体验,以及电池安全方面,三款丰田EV车型都带来了优秀的产品表现,让大家见识丰田汽车产品力同时,也感受到丰田在电动化技术领域所拥有的实力。

  整合资源,为进军电动车领域做好准备

  为了加速丰田电动化的进程,同时进一步加码中国市场。丰田近年来,不断拓展在国内朋友圈范围。从去年开始,丰田接连宣布与宁德时代和比亚迪达成合作,而在今年3月,丰田先与比亚迪合资成立了纯电动汽车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司。6月5日,丰田又联手5家企业成立氢燃料电池研发公司。

  至此,在中国范围内,丰田与宁德时代、比亚迪等电池厂商合作,保障电池供应。并且,与比亚迪合资成立电动车科技公司后,丰田将借助比亚迪在纯电领域积累的技术经验、研发成果以及成熟的配套供应商体系,低成本切入纯电市场。

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